База знания за EA897 двигатели

През 2014 г. беше представена преработена версия на 3.0 TDI двигателя. Изходът на основната версия е увеличен от 150 kW до 160 kW, а на високопроизводителната версия от 180 kW до 200 kW. Геометричното компресионно отношение е намалено до 16.0:1. Цилиндровият блок е произведен чрез леене в пясък от GJV-450 и е с 1,1 кг по-лек от предшественика си. Двигателят разполага с турбокомпресор GTD 2060 VZ с електромеханично VTG управление.

Значителни промени са свързани с последващата обработка на отработените газове за отговаряне на стандарта Euro 6. Верижното задвижване беше ревизирано — втора верига задвижва изключително помпата с високо налягане, а трета верига отпред на двигателя задвижва новата напълно променлива маслена помпа и вакуумната помпа.

Двигателите 3.0 TDI са въведени в автомобилите на Volkswagen, Audi и Porsche през 2004 г. Първото поколение (EA896) се оказа едно от най-малко проблемните в групата VAG. През следващите години се появи поколението EA897 (2010) — също относително надеждно.

През 2014 г. излязоха модифицираните варианти EA897 evo. Промените бяха насочени към намаляване на емисиите за отговаряне на стандартите на ЕС. За съжаление на практика тези промени имаха много негативно влияние върху дълготрайността на двигателите.

Някои дефекти, като чукане на разпределителни валове и тракащи маслени помпи, се проявяват след само няколко хиляди километра и се ремонтират под гаранция. Ако собственикът не е съобщил за повредата преди изтичане на гаранцията, трябва сам да плати за ремонта.

По време на работа всички съдействащи елементи в двигателя трябва да бъдат правилно смазани. Правилното смазване означава маслото точно да запълни празнините между движещите се части на двигателя, които работят заедно. За да се постигне това, то трябва да бъде доставено под подходящо налягане.

Ако части влязат в контакт без посредничеството на правилно наляганото масло, започва процесът на прегряване. След като този процес започне, той се засилва бързо. След интензивно нагряване частите се топят в единна маса — катастрофална и необратима повреда.

• Недостатъчно налягане на маслото — основната причина при двигателите EA897evo
• Неподходящо качество на маслото поради разреждане с гориво
• Повредени дюзи причиняват протичане на неизгорялото гориво по стените на буталата и навлизане в картера

Заклинването може да засегне почти всеки двигател — дори тези с нисък пробег, работещи нормално до последния момент. При 3.0 TDI EA897evo двигателите обикновено е коляновият вал, който се заварява и не може повече да се завъртя.

Когато двигателят работи правилно, движещите се части са адекватно смазани: буталото не влиза в директен контакт с цилиндровата стена, коляновият вал не докосва лагерната обвивка. Между тези компоненти има тънък маслен филм, който намалява триенето.

Ако този филм изчезне и части влязат в директен контакт без смазка, дори микроскопски нередности причиняват рязко увеличаване на триенето. До 95% от механичната енергия се превръща в топлина — т. нар. сухо триене. Колкото повече компонентите се нагряват, толкова повече се разширяват, измествайки остатъците от маслен филм.

Дори ако липсата на смазване е bila временна, след внезапното нагряване маслото може да не е в състояние да намали триенето. В екстремни случаи се генерира толкова много топлина, че компонентите на коляновия вал се топят в единна маса. Заклинал двигател, след охлаждане, може да запали отново — но никога повече не е подходящ за нормална употреба.

Редовно следете състоянието на маслото. Ако нивото му се покачва вместо да пада, това означава, че горивото се смесва с маслото — спешен сигнал за тревога.

Ако забележите покачване на нивото на маслото, веднага отидете на сервиз, за да установите и отстраните причината и да смените маслото, преди да шофирате повече.

• Ниското налягане на маслото е основната причина за повредите при EA897evo двигателите
• Проблемът засяга всички Volkswagen Touareg и Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8 с 3.0 TDI V6 EA897evo
• Стотици хиляди автомобили, произведени след 2013 г., са засегнати
• Едва през март 2020 г. VW Group промени настройките на двигателя за повишаване на налягането — но все още не е достатъчно
• Освен ниското налягане, разреждането на маслото с гориво може също да причини повреда

Намаляването на налягането на маслото при ниски обороти е предназначено да намали енергията, необходима за генерирането му. Помпа с регулируема мощност, контролирана от компютъра на двигателя, постига това намаление.

По-малко енергия от маслената помпа трябваше да се превърне в по-ниски емисии. Цялото решение беше въведено в EA897 за отговаряне на стандартите за емисии EURO 6.

Компютърът на двигателя получава данни от сензора за налягане на маслото и управлява електромагнитен клапан, за да постигне стойностите от картата, определяща налягането въз основа на температурата и оборотите. Твърде ниското налягане на маслото води до разрушаване на двигателя и турбокомпресора.

Volkswagen и Audi с променлива маслена помпа, при които двигателите са затегнали след десетки хиляди километри, идват в нашия сервиз. Тези двигатели са толкова силно повредени, че ремонтът им не е рентабилен — обикновено се подменя с нов двигател, което е много скъпо.

Ако притежавате Audi или Volkswagen 3.0 TDI, произведен след 2013 г., автомобилът ви най-вероятно има двигател EA897evo с променлива маслена помпа и намалено налягане.

1. 1Проверете дали колата ви има такъв двигател — прочетете кода на двигателя от талона
2. 2Ако имате EA897evo и никой не е коригирал настройките за налягане, двигателят е изложен на риск
3. 3Проверете текущото налягане на маслото с диагностичен тестер
4. 4Запишете лог на налягането и ни го изпратете
5. 5Ще извършим рекалибриране на ECU за коригиране на налягането до безопасни стойности

Графиката показва налягането на маслото в зависимост от оборотите на двигателя. Хоризонталната ос представлява оборотите в минута; вертикалната ос показва налягането в барове.

В компютъра на автомобила налягането на маслото се измерва като абсолютно налягане. При изключен двигател показва атмосферното налягане: 1 atm = 1,01325 bar = 1013,25 mbar. Пример: ако диагностиката показва 2013 mBar, реалното налягане е 2013 - 1013,25 = 1000 mBar = 1 bar.

Синята линия показва фабричните настройки: до 2000 оборота налягането е само 1,1 Bar, а при 2400 оборота — 1,5 Bar. Това е опасно ниско. Оранжевата линия показва налягането след нашата софтуерна модификация — значително по-високо и безопасно при всички обороти.

• Гаранцията покрива само промяната на налягането на маслото
• Не се извършват никакви други манипулации по софтуера
• Манипулацията е възможна само на неманипулиран и некриптиран софтуер
• Дефекти по двигателя в следствие на ниско налягане не са обект на гаранцията
• Компютърът трябва да е напълно изправен и без предишни манипулации
• Гаранцията отпада при намеса на трети страни в ECU

• Ако автомобилът е в гаранция — направете промяната на Ваша отговорност, но действайте преди повреда на двигателя
• EA897 EVO (2014–2019): двигателите обикновено издържат ~100 000–180 000 км преди повреда
• EA897 EVO3 (след 2020): ~150 000–200 000 км
• След изтичане на гаранцията (обикновено 100 000 км) производителят отказва покритие
• Ако сте обслужвали само в оторизиран сервиз и сте под 8 г. или 180 000 км — може да получите отстъпка от производителя (15–xx%)
• Борете се за по-висока отстъпка — няма писано правило, но работи

• Подмяна на лагерите на коляновия вал (превантивно)
• Корекция на налягането на маслото чрез рекалибриране на ECU
• Редовна смяна на маслото с правилен вискозитет и качество
• Използвайте само висококачествено дизелово гориво

🚗💨 Двигателите EA897evo и техните еволюции са технологично напреднали, но страдат от сериозни проблеми с налягането на маслото. Ако притежавате автомобил с такъв двигател, редовната поддръжка и корекцията на налягането са от съществено значение за избягване на фатални и изключително скъпи повреди.